Архив новостей |
28 августа 2006 | МИНСКИЙ АВТОЗАВОД ВЫПУСТИЛ ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СТАНДАРТА ЕВРО-4
МАЗ подтверждает свои лидирующие позиции в отечественном автомобилестроении. Созданы первые отечественные автопоезда, соответствующие требованиям Евро-4.
22 августа 2006 года журналисты белорусских, российских и украинских изданий смогли познакомиться с новейшими образцами грузовой и пассажирской автомобильной техники Минского автомобильного завода, созданной за последние 12 месяцев.
Стало почти традицией, что конструкторы и технологи МАЗа свои новинки готовят к проходящему в конце августа – начале сентября в Москве крупнейшему международному автомобильному салону. Август этого года не стал исключением.
На Московском Международном Автомобильном Салоне (ММАС-2006) с 30 августа по 10 сентября 2006 года Минский автомобильный завод представит широкой публике сразу четыре новинки: три современных автопоезда и новую модель автобуса.
В европейском ритме
МАЗ еще со времен СССР был известен тем, что выпускал автопоезда, соответствующие международным стандартам, с современными техническими параметрами, что позволяло использовать их без ограничений для международных перевозок грузов. За этот набор качеств седельные тягачи МАЗ получили народную марку «Супер-МАЗ».
Первым из автомобильных заводов стран СНГ в 2004 году Минский автомобильный завод серийно начал выпускать двухосный седельный тягач МАЗ-544069, отвечающий требованиям Евро-3 (Справка. Нормы Евро-3 согласно техническому регламенту, принятому в Российской Федерации, вступят в силу на территории России с 2008 года).
С 1 октября 2006 года на территории Европы вводятся новые, еще более жесткие экологические требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах и к уровню шума транспортных средств, так называемые нормы «Евро-4». Отечественным перевозчикам для работы на европейских маршрутах необходимы автопоезда, соответствующие таким требованиям.
Минский автомобильный завод к моменту введения в Европе норм «Евро-4» предлагает потребителям современные эффективные решения. Уже с начала 2007 года начнется серийное производство тягачей «Евро-4», а в 2008 году планируется создать и освоить в производстве автомобили уровня «Евро-5».
Журналистам в Минске были представлены сразу два новейших автопоезда уровня «Евро-4».
Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-544019 и полуприцепа МАЗ-975830.
Седельный тягач МАЗ-544019, кроме соответствия нормам Евро-4, имеет целый ряд технических отличий.
Представленный на выставку образец выполнен в модификации с пониженной высотой седельно-сцепного устройства (ССУ). Она составляет 1050 мм, что позволяет эксплуатировать его с полуприцепами увеличенного объема. Вместо обычных полуприцепов с объемом 89 м3 использовать полуприцепы с объемом 94 м3. Именно с таким полуприцепом МАЗ-975830-3030 (тоже производства МАЗ) и представлен новый седельный тягач. И на тягаче и на полуприцепе установлены шины уменьшенного размера. Собственно говоря, полуприцеп – тоже новинка от Минского автомобильного завода.
На тягаче применен V –образный двигатель DaimlerChrysler OM501 LA IV/4 мощностью 320 кВт (435 л.с.) и максимальным крутящим моментом 2100 Н.м., с применением системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с впрыском аммиачного раствора (AddBlue) в систему выхлопа. Бак для аммиачного раствора и трубопроводы для него выполнены с подогревом для обеспечения эксплуатации при низких температурах.
Двигатель укомплектован 16-ти ступенчатой коробкой передач ZF16S221 и сцеплением MFZ-430.
Для выполнения требований Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) на кабине и шасси автомобиля установлены шумопоглощающие экраны. При этом используются новые конструкторско-технологические решения.
Еще одно существенное отличие нового тягача от ранее известных тягачей МАЗ. МАЗ-544019 имеет новую конструкцию рамы. Применены более технологичные лонжероны постоянного профиля по высоте.
Передняя подвеска автомобиля – малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости.
Подвеска заднего ведущего моста – пневматическая, 4-х баллонная. Пневмоподвеска оснащена электронной системой ECAS.
Значительно усовершенствована на новом тягаче система электрооборудования. Основные отличия – все устройства коммутации собраны в единый блок, что обеспечило удобство обслуживания и надежность в эксплуатации; для соединения кабелей использованы герметичные байонетные разъемы; применен современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики («компьютер»). Одно перечисление функций этих электронных систем занимает больше станицы текста!
В известной уже перевозчикам комфортной кабине с двумя спальными местами установлены основной и дополнительный щитки приборов новой конструкции. В установке системы микроклимата применяется электропривод заслонок воздухораспределения и автоматический контроль температуры.
Не останется незамеченным и применение нового рулевого колеса диаметром 460 мм.
Ресурс автопоезда 1 млн. км пробега. Гарантийный пробег – 100000 км в течении года. Периодичность технического обслуживания ТО1 – 30000-45000 км, ТО2 – 60000-90000 км.
Автопоезд в составе бортового автомобиля МАЗ-631019 и прицепа МАЗ-837310.
Бортовой автомобиль МАЗ-631019 имеет колесную формулу 6х2. Установка двигателя с системами и установка кабины унифицированы с описанным выше автомобилем МАЗ-544019. Двигатель DaimlerChrysler OM501 LA IV/4 , коробка передач ZF16S221/ Рама тоже постоянного по высоте профиля, 4-х балонная подвеска ведущего моста. Дополнительная вывешиваемая ось на 2-х балонной пневмоподвеске.
Автомобиль соответствует нормам «Евро-4». В составе автопоезда автомобиль используется с прицепом МАЗ-837310 с центральным расположением сдвоенных осей. Такой автопоезд может перевозить грузы объемом до 120 м3, полная масса автопоезда – до 42 тонн.
Платформы и автомобиля и прицепа максимально унифицированы. Платформы имеют сдвижную и подъемную крышу, сдвижные пологи тента. Объем платформы автомобиля – 57 м3 , прицепа – 60 м3 . Грузоподъемность автопоезда 24 т при полной массе 40 т, и 26 т при полной массе 42 т.
Если описанные автопоезда имеют привычную для перевозчиков компоновку и набор параметров и являются результатом модернизации известных разработок, то еще одна новинка от Минского автомобильного завода претендует на более пристальное внимание.
Новый среднетоннажный автопоезд в составе тягача МАЗ-447131 и полуприцепа МАЗ-931020.
Такого класса автопоезда в СНГ до настоящего момента не производилсиь. Они являются новинками даже по европейским меркам. И разработчикам, и маркетологам МАЗа будет интересно наблюдать за развитием спроса на этот класс грузовиков как на российском, так и на рынках других стран.
Минский автомобильный завод уже более 5 лет серийно выпускает среднетоннажные грузовики двух семейств – МАЗ-4370 и МАЗ-4371. Это бортовые автомобили, способные работать и в составе автопоезда. Предлагаемый вниманию широкой публики грузовик – среднетоннажный седельный тягач.
Грузоподъемность специально разработанного на МАЗе для нового тягача двухосного полуприцепа МАЗ-931020 составляет 12,5 тонн при объеме платформы 60 м3. Такое решение позволяет эффективно эксплуатировать автопоезд в местных, региональных и междугородних перевозках. Что характерно, применение нового автопоезда позволяет избежать сезонных и климатических ограничений перевозок по дорогам общего пользования. Полная масса автопоезда составляет 21 тонну. Это значит, что осевые нагрузки не превышают 6 тонн.
Первое, что бросается в глаза – обновленный дизайн кабины. На тягаче устанавливается короткая, 2-х местная, новая кабина с откидным спальным местом. Обращает на себя внимание новый блок фар и дизайн переднего бампера.
На автомобиле применен двигатель BF4M 1013 FC code 140 G/2 мощностью 140 кВт (190 л.с.) производства фирмы Deutz. Он соответствует нормам «Евро-3». Использование более экологичных силовых агрегатов уже предусмотрено конструкцией. Применена 6-ти ступенчатая коробка передач ZF 6S-850 и однодисковое фрикционное сцепление ZF-SACHS с гидропневматическим приводом.
На автомобиле установлен топливный бак объемом 200 л, что позволяет обеспечить запас хода более 1000 км. Автопоезд полной массой 21 тонну на пригородных и региональных перевозках расходует 18,5 л топлива на 100 км пробега при движении со скоростью 60 км/ч.
На автомобиле широко используются электронные системы управления и бортовая система контроля и диагностики, характерные для всех новых седельных тягачей МАЗ.
Передняя подвеска – малолистовая, задняя – пневматическая 2-х балонная с электронной системой управления.
На полуприцепе МАЗ-931020 применена платформа со сдвижными боковыми шторками тента, сдвижными боковыми стойками и сдвижной крышей. Погрузочная высота полуприцепа – 1080 мм.
Подвеска полуприцепа – пневматическая, двухбалонная. Оси колес с дисковыми тормозными механизмами.
Новый автобус МАЗ-206
Практика пассажирских перевозок показала, что возникла острая необходимость в современном городском автобусе компактных размеров, но значительной пассажировместимости.
МАЗ-206 является представителем автобусов МАЗ второго поколения, которые характеризуются современным дизайном и высокими эксплуатационными параметрами. Внешний облик нового автобуса в основном позаимствован у новинки прошлого года – большого городского автобуса МАЗ-203.
МАЗ-206 можно отнести к автобусам среднего класса (длина 8,6 м). При этом новый автобус является низкопольным, чем продолжает традицию городских автобусов МАЗ. Уровень пола составляет 340 мм от полотна дороги.
Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров. При этом в салоне предусмотрено 25 мест для сидения (из которых 4 приоритетных).
МАЗ-206 имеет две двери, увеличенные по ширине, просторную накопительную площадку. Стандартно автобус оснащается трапом для обеспечения посадки пассажиров с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
В конструкции автобуса применен механизм рулевого управления интегрального типа, что повышает его маневренность на узких улочках (радиус разворота – 9 м).
На автобусе применен двигатель DaimlerChrysler OM 904LA мощностью 130 кВт (176 л.с.), Евро-3. Коробка передач ZF6S700 BO.
Передняя ось и ведущий мост – оригинальные, разработки МАЗ.
Информация получена от Агенства Деловых Связей РУП "МАЗ"
